SHOCKWAVE F18
Design: Yves Loday (progettista extreme40)
Cantiere: Loday White Ltd
Lunghezza: 5.52m
Larghezza: 2.6m
Peso: <180kg (garantito dalla fabbrica)
Scafi: Sandwich - schiuma Corecell e S-Glass
Superficie velica: Randa 17mq, Fiocco 4.15mq, Spi 21 mq
Rob e Marcus hanno vinto le competizioni più importanti dell’ultima stagione, in più il team Loday-White detiene il record nella produzione di barche da 10 e lode!
Shockwabe F18 - Loday White l’ultima creazione del cantiere Loday/White. Nel 1994 Yves Loday ha disegnato l’Hawk come uno dei primi catamarani Formula 18, svilippato e costruito in collaborazione con Reg White (medaglia d’oro Olimpiadi 1976) a Brightlingsea, in Inghilterra.
Quattordici anni dopo, Yves disegna lo Schockwave, il suo secondo catamarano F18, sviluppato insieme a Rob e White, seconda e terza generazione della famiglia di Reg White! Il tutto sempre a Brightlingsea.
Progettazione e sviluppo
Lo Schockwave ha un disegno innovativo rispetto al Wildcat, al Nacra Infusion e al Capricorn: ha più bordo libero, scafi estremamente profondi sotto la traversa anteriore e con un buon volume a prua pur mantendo un dolce ingresso in acqua. La poppa è molto piatta e larga ed è dotata di piccoli spry rails ricavati ai lati.
Yves Loday ha spiegato l’idea che ha portato a questo tipo di progetto – è necessario più volume possibile per sostenere il peso dell’attrezzatura e dell’equipaggio nella parte centrale della barca. Il volume aiuta anche a prevenire le ingavonate. Il profilo affilato delle prue permette di permette di tagliare l’onda mentre il fondo estremamente piatto dalla traversa anteriore fino alla poppa offre un notevole galleggiamento.
La traversa anteriore è applicata all’interno dello scafo, permettendo all’acqua di passare in modo uniforme in coperta invece di sbattere contro la traversa.
L’ampio bordo libero solleva molto il dolphin striker sulla traversa anteriore e la traversa posteriore (rialzata) dalla superficie dell’acqua, diminuendo la possibilità che l’onda colpisca con forza.
Aspetto centrale della progettazione è lo spostamento della traversa anteriore verso poppa e gli spryrails sulla poppa che riducono notevolmente le turbolenze del flusso d’acqua in uscita dalla poppa, con maggiore possibilità di estendere la linea dell’acqua.I timoni sono montati su cavalletti in acciaio inox distanziati dalla poppa che permettono l’utilizzo di pale più piccole del normale con un notevole guadagno sulla sensibilità (sono disponibili comunque timoni di dimensioni normali).
Relativamente alla distribuzione dei pesi, il peso ridotto dell’albero (circa 4-5 kg in meno di altri alberi) e le derive più pesanti (più lunghe e più larghe rispetto ad altri F18) permettono una maggiore concentrazione del peso in basso ed in centro con un notevole beneficio in termini di riduzione del beccheggio.
Potete consultare il sito:
http://www.sportcat.it/
Per maggiori informazioni contattate:
Gianni Fantasia cell: 348 2242605
Paolo Gozzoli cell: 348 0042823
email: info@sportcat.it
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